一样平常来说 ，铝合金型材普遍用于种种汽车和轨道车辆的制造 。它们不但用于轨道车辆的车身 ，还用于其他结构 ，例如门、窗和家具 。这些合金在铁路制造中的应用日益增多 ，已成为铁路运输现代化的一个主要课题 。
这些质料最常见的用途是生产大型挤压型材 ，例如用于制造轨道车辆的型材 。挤压型材由铝合金质料制成 ，具有优异的强度、重量减轻和耐侵蚀性 。这些质料也适用于种种外貌处置惩罚要领 。
在高速铁路运输中使用铝合金是降低铁路客车净重的理想要领 。它比钢轻30%至50% ，从而节约燃料并镌汰二氧化碳排放 。这些部件也易于替换 ，维护量也较少 �？善局た突б蠖ㄖ� 。
这些质料也很是容易加工 。它们可以制成大型挤压型材 ，是轻型铁路车辆的理想选择 。它们具有优异的耐侵蚀性和可成形性 。这些型材可以知足汽车和铁路运输行业对轻质产品日益增添的需求 。
挤出历程包括模具加热、断裂、在线淬火和拉伸 。生产历程包括一系列阶段 ，这些阶段对铝合金的性能有差别水平的影响 。影响弯曲型材曲率的最主要因素是模具孔的偏心度 。在挤压历程中 ，弯曲曲线的起点应尽可能靠近支承面 。这将阻止对称和差池称横截面的扭曲 。起点也应尽可能靠近挤出模具的出口 。通过改变挤压温度可以进一步改善铝合金的曲率 。由此爆发的弯曲轮廓高度刚性 ，并具有优异的空气动力学性能 。
为了知足多孔薄壁中空型材的需求 ，开发了铝合金的挤压工艺 。6000系列合金很是适合焊接结构 ，具有完善的挤压成形性 。它们具有高耐侵蚀性、优异的强度和适度的柔韧性 。
典范的铝合金是5000和7000系列 。5000系列合金具有最高的强度 。7000系列合金具有中等强度 ，很是适合焊接结构 。它们普遍用于生产高速铁路 。它们具有优异的耐侵蚀性 ，用于300系新干线高速列车 。
铝合金型材可通过使用多孔模具制成 。翼式模具支持工件的侧面 ，避免工件塌陷 。翼旋转中心的位置影响工件在模具上的滑动偏向 。该要领用于生产带法兰的弯曲中空矩形铝型材 。
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